Индустрията на електрическите превозни средства чака от години окончателния скок, обещан от твърдотелните батерии . Тази технология, която замества течния електролит с твърд материал, предлага много по-висока енергийна плътност, по-голяма безопасност и по-кратко време за зареждане. Въпреки това, мащабното ѝ производство остава нерешено предизвикателство.
Сега няколко китайски производители са определили дати за това пускане на пазара. Geely Holding потвърди, че ще започне пилотно внедряване на своите твърдотелни батерии през 2027 г. с енергийна плътност от 500 Wh/kg, която би позволила пробег над 1.000 километра. CATL и BYD също обявиха експериментални производствени програми за същата година, докато LG Energy Solution предупреждава, че масовото производство ще отнеме още повече време.
Geely залага на 500 Wh/kg и пробег над 1.000 км
Китайският конгломерат Geely Holding направи значителна крачка напред в надпреварата за твърдотелни батерии. Компанията потвърди, че вече е започнала валидиране в реални условия на новото си поколение клетки и че пилотното внедряване в превозните ѝ средства е планирано за 2027 г. Технологията ще постигне енергийна плътност до 500 Wh/kg, почти двойно повече от 250 Wh/kg, предлагани от настоящите ѝ течни батерии „Golden Brick“.
Според Geely, тази цифра ще позволи на електрическите автомобили на компанията да изминават над 1.000 километра с едно зареждане, разстояние, сравнимо с това на дизелов автомобил. Освен това, компанията твърди, че тези батерии биха могли да имат живот до един милион километра, което е особено важно за професионалните автопаркове и потребителите с голям пробег.
Разработката не е самостоятелно усилие. Geely разкри, че Dow Chemical действа като партньор в разработването на материали, допринасяйки с твърдофазно клетъчно лепило, което остава стабилно в температурен диапазон от -40°C до 120°C. Тази термична стабилност е ключова за осигуряване на работа в екстремни климатични условия, едно от основните предизвикателства пред тази технология.
CATL, BYD и други гиганти също се стремят към 2027 г.
Geely не е сама в тази надпревара. CATL, най-големият производител на батерии в света, и BYD, вторият по големина, потвърдиха съответните си експериментални производствени програми за 2027 г. CALB, третият по големина китайски производител, също очаква тестове на електрически превозни средства през същата година, с поетапна индустриализация между 2030 и 2032 г. Gotion High-Tech, подкрепена от Volkswagen, разработва клетки с мощност 350 Wh/kg и планира пътни тестове следващата година, с търговско производство между 2029 и 2030 г.
Farasis Energy, подкрепена от Mercedes-Benz, очаква валидиране на превозните средства през 2027 г. и мащабно производство през 2030 г. EVE Energy залага на серни клетки с плътност до 350 Wh/kg и 800 Wh/L, а второто им поколение, планирано за 2028 г., ще достигне 1.000 Wh/L. Дори Dreame, известна със своите прахосмукачки, се включи в надпреварата с батерия над 450 Wh/kg и планира малки доставки през 2026 г.
Индустриалната концентрация е огромна: CATL контролира около 42,9% от китайския пазар, BYD - 19,5%, а заедно с CALB и Gotion те представляват над 75% от производството на страната. Това обяснява защо 2027 г. се превърна в ключовата дата за определяне кои технологии ще преминат от лабораториите към пътищата.
LG Energy Solution предупреждава: мащабното производство е основната пречка
Но новините не са само оптимистични. Робърт Лий, президент за Северна Америка в LG Energy Solutions (LGES), беше откровен: „Проблемът с твърдотелните устройства е мащабното производство.“ На среща с журналисти в новата фабрика в Лансинг, Мичиган, Лий обясни, че високата енергийна плътност работи добре в малки формати, но че „ако произвеждате много големи формати, повечето компании срещат трудности“.
Според Лий е вероятно да видим твърдотелни батерии в смартфоните „десетилетие преди да ги видим в електрическите превозни средства“. Това предупреждение контрастира с времевите рамки на китайските производители, но не е противоречиво: пилотното внедряване през 2027 г. не предполага масово производство. Президентът на CATL, Робин Зенг, призна, че техните твърдотелни батерии са на ниво 4 от 9-степенно ниво на технологична готовност (TRL), което означава, че те все още работят с прототипи в частичен мащаб.
Междувременно LGES фокусира усилията си върху подобряването на настоящите литиево-йонни батерии, с нови богати на литий-манган (LMR) клетки, които ще намалят употребата на никел и кобалт, и с цилиндрични клетки от серия 46, които могат да се презареждат за около 10 минути. Компанията също така проучва натриеви батерии за стационарно съхранение на енергия.
Европа също се движи, но с повече предпазливост.
В Европа технологията вече е направила първите си стъпки. Миналата година Mercedes-Benz измина 1.200 километра с прототип на EQS, оборудван с твърдотелна батерия, разработена от Factorial Energy. BMW инсталира изцяло твърдотелна батерия от Solid Power в експериментален i7, а Stellantis тества полутвърдотелно решение в електрическия Dodge Charger Daytona. Френската компания Blue Solutions в момента е най-модерният производител на континента, с гигафабрика с мощност 25 GWh във Франция и пилотни производствени линии.
Въпреки това, мащабно производство не се очаква преди 2030 г. Зависимостта от Китай за суровини и стратегически компоненти, съчетана с високата цена на индустриалната трансформация, усложнява позицията на европейските производители. Въпреки това, надпреварата е започнала и 2027 г. ще бъде ключова година, за да се види дали обещанията ще се сбъднат.
Появата на твърдотелните батерии няма да бъде незабавна или широко разпространена. Първите превозни средства с тази технология ще се появят в малки серии и пилотни приложения и ще трябва да чакаме до края на десетилетието, за да ги видим в дилърските центрове. Междувременно настоящите литиево-йонни батерии продължават да се подобряват и потребителите могат да бъдат спокойни: преходът ще бъде постепенен, но бъдещето на електрическите автомобили сочи към по-ефективност, безопасност и пробег, който най-накрая ще премахне безпокойството от зареждането.